Có một số tiền hợp lý của hối tiếc từ Honda trong việc để lại các phân khúc supermini-SUV trở lại trong năm 2005. HR-V của nó, ra mắt vào năm 1999, sử dụng Honda tảng Logo supermini nhưng đã có một cơ thể kỳ quặc mà kết hợp một nở thể thao và một bất động sản thực tế với một chiều cao đi xe hơn giống như một chiếc SUV của. Kể từ axing các mô hình trong năm 2005, phân khúc này đã bùng nổ với vô số các mô hình như Renault Captur và Vauxhall Mokka, và dẫn đường, là Nissan Juke.

Điều này thương hiệu mới HR-V nhằm mục đích nắm bắt bị mất đất cho các đối thủ. Nó vẫn dựa trên một supermini – Jazz khoảng thời gian này – và các kiểu dáng kỳ quặc đã nhường chỗ cho một cái gì đó xa hơn thông thường nhưng dù sao thời trang. Mặc dù có kích thước tương tự như một Renault Captur, HR-V có không gian nội thất mà các đối thủ của Nissan Qashqai, và nó bó chặt của Jazz và Civic ‘thông minh s’ hệ thống ma thuật Ghế ‘quá. 

Ở Anh, HR-V được cung cấp S, SE, SE Navi và EX Trims với tất cả các mô hình sắp tới với kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình và đèn pha tự động. Nhưng có một sự lựa chọn nhỏ hơn khi nói đến các công cụ như HR-V chỉ được cung cấp với một thương hiệu 128bhp mới 1,5 lít i-VTEC xăng hoặc 118bhp 1,6 lít diesel i-DTEC. Xăng đi kèm với tay sáu tốc độ hoặc hộp số CVT mới; các động cơ diesel chỉ đi kèm với hộp số tay.  

Sự lựa chọn của chúng tôi: HR-V SE  1.6 i-DTEC

HR-V cũng có thể sử dụng nền tảng Jazz supermini, nhưng với chiều dài 4,294mm nó 159mm dài hơn một Nissan Juke, mặc dù sánh với các Juke về định vị thị trường. Nó cũng lớn hơn ở bên trong so với Juke và phù hợp với những Nissan Qashqai – vì vậy HR-V sau đó ngồi ở mặt đất trung bình kỳ lạ giữa Juke và Qashqai, Captur và Kadjar và CX-3 và  CX-5.

Trong sự khác biệt với các kiểu dáng Tonka đồ chơi giống như của Jeep Renegade và những đường cong đáng yêu của Fiat 500X, HR-V đi cho nhiều hơn một cái nhìn thể thao cao cưỡi, giống như Mazda CX-3. 

Sự kết thúc trước được một huy hiệu Honda lớn bao quanh bởi một màu đen lưới tản nhiệt và các tính năng cửa hút không khí bên trên và bên dưới. Lưới tản nhiệt được bao bọc bởi một cặp đèn pha góc cạnh với sáng LED ban ngày đèn chạy thiết lập bên trong chúng. Cản trước được kết thúc với một cái tạp dề màu đen, mà kết thúc tốt đẹp xung quanh và đường cong thành phần mở rộng wheelarch đen.

Tiếp tục trở lại, khu vực thủy tinh nhỏ là gợi nhớ của Civic, như là cánh cửa phía sau tay cầm ẩn trong C-trụ cột, trong khi các cánh cửa đều nếp gấp đậm để phá vỡ các tấm mặt nhìn. Ở phía sau, cửa sổ phía sau nhỏ, tròn cổng sau và lớn đuôi đèn nhìn một chút vụng về – đó là một gợi ý của Citroen C3 về nó – nhưng tổng thể HR-V là đặc biệt. Tuy nhiên, 

chiếc xe dường như khá nhạy cảm với màu sắc cơ thể, với màu trắng và màu đỏ đẹp hơn so với một số các màu tối hơn trên cung cấp.

Bên trong, một số thiết bị chuyển mạch được chia sẻ với các Civic, nhưng tổng thể thiết kế dash là duy nhất cho HR-V. Một Ngoài Quirky là hàng của ba lỗ thông hơi mảnh mai ở phía trước của ghế hành khách, trong khi lái xe được một binnacle cụ đặc biệt với một speedo 3D hiệu ứng và mã màu viền bên ngoài, mà thay đổi tùy theo cách hiệu quả bạn đang lái xe.

Điều khiển trung tâm có bóng đen trim và điều khiển khí hậu touch-nhạy cảm, trong đó hoạt động khá tốt. Hệ thống màn hình cảm ứng đa phương tiện là hệ thống tương tự được tìm thấy trên xe máy Honda, như là bánh lái đa chức năng, mặc dù các thông tin giải trí là một chút khó sử dụng để sử dụng, với các loại sub-menu điều hướng thông qua đối với hầu hết các chức năng.

Một điều ngạc nhiên là bạn ngồi khá thấp – một trong những điều hấp dẫn về crossover thường là vị trí ngồi trên cao – nhưng HR-V cảm thấy giống như một nở thông thường từ phía sau bánh xe.

Honda chỉ có các bánh trước tại Anh, với lý do doanh số bán hàng của ổ đĩa bốn bánh xe SUV nhỏ là nhỏ. Để phù hợp với làm cho mọi thứ đơn giản, chỉ có hai công cụ có sẵn quá – một thương hiệu mới 128bhp 1,5 lít i-VTEC xăng mà là yên tĩnh và trơn tru, và 1,6 lít diesel i-DTEC. 

Trừ khi bạn làm rất ít dặm, diesel là lựa chọn tốt hơn – trong khi nó là ồn ào và với 118bhp nó không phải là rất mạnh mẽ, nó thưởng cho túi tiền của bạn – con số tuyên bố là 68.9mpg (trên đầu ngăn kéo EX model) và thuế đường bộ là chỉ £ 20.

Đối với phần còn lại của các kinh nghiệm lái xe, HR-V thực hiện khá tốt và là một trận đấu chặt chẽ trong Qashqai về sự thoải mái và xử lý. Có rất nhiều grip từ khung xe, cộng với ít cuộn cơ thể hơn bạn nhận được trong Nissan, ngay cả ở tốc độ cao hơn. Chỉ đạo của Honda là ánh sáng và không mang lại nhiều phản hồi, nhưng nó không có gì tồi tệ hơn của Qashqai, và chiếc xe cảm thấy nhanh nhẹn khi chuyển hướng.

Ở tốc độ thấp, HR-V có một chuyến đi tốt và quản lý để làm mịn da gà tốt, trong khi ở tốc độ cao hơn, nó cảm thấy ổn định và an toàn, chỉ với sự va chạm lớn nhất gửi rùng mình thông qua các cabin. Gió và tiếng ồn đường đang bị đàn áp tốt, quá.

Mua xe hơi Nhật Bản được coi là một bảo đảm độ tin cậy, do đó HR-V có một danh tiếng mạnh mẽ để sống theo. Đáng ngạc nhiên, mô hình mới này không được xây dựng tại nhà máy của Honda ở Swindon, nhưng trong một nhà máy ở Mexico cùng với Jazz supermini thế hệ tiếp theo.

Kết quả là, thật khó để biết HR-V sẽ kéo dài như thế nào, mặc dù nhiều bộ phận của nó được chia sẻ với các mô hình khác từ Honda – bao gồm cả các Jazz sắp tới – bạn có thể chắc chắn rằng họ đã được thử nghiệm rộng rãi cho độ bền. Công ty được đặt thứ 18 trong số 31 nhà sản xuất xe hơi vào năm 2015 của chúng tôi Driver Power khảo sát, nếu giúp làm dịu tâm trí của bạn. 

HR-V vẫn chưa được thử nghiệm bởi Euro NCAP nhưng với một bộ đầy đủ của bộ an toàn có sẵn, Honda đang đặt mục tiêu cho một đánh giá năm sao đầy đủ. Mô hình S entry-level đến với TP-phanh Hệ thống hoạt động của Honda như là tiêu chuẩn, trong khi SE hoặc EX mô hình tính năng nâng cao điều khiển của Honda hệ thống, trong đó sử dụng bộ cảm biến radar, cộng với máy ảnh tiên tiến hơn và phía sau Assist. Nó bao gồm Forward Collision Warning, giao thông Đăng Recognition, Intelligent Speed ​​Limiter, Lane Departure Warning và High-beam Hệ thống hỗ trợ.

HR-V dựa trên supermini Jazz, nhưng với chiều dài 4,294mm nó 159mm dài hơn một Nissan Juke. Tuy nhiên, nó có không gian nội thất để cạnh tranh với những cái tên như lớn hơn Nissan Qashqai hơn là Juke.

Honda HR-V – ghế sau

Việc khởi động các biện pháp 470 lít, đó là 40 lít lớn hơn Qashqai. Gấp hàng ghế sau xuống và có 1.533 – tức là khoảng 50 lít xuống trên Qashqai nhưng khoảng 250 hơn CX-3 và gần 350 hơn các Juke dinky. 

Thẻ trump HR-V là Ghế kỳ diệu của nó; bị chèn ép từ Jazz squabs ghế sau có thể gập lên chống lưng ghế cho phép các mặt hàng cao để được tiến hành bên trong xe như trái ngược với lăn lộn trong cốp.

Chi phí hoạt động

Honda chỉ cung cấp hai công cụ trong HR-V – xăng 1,5 lít mới và 1.6-diesel từ hatchback Civic. 

Tùy thuộc vào các trang trí 1.5 sẽ quay trở lại giữa 49.6mpg và 57.6mpg khi được lắp với tay sáu tốc độ hộp số. Nâng cấp CVT tự động cho £ 1100 và điều này tăng nhẹ, trong khi diesel trả về giữa 68,9 và 70.6mpg.

Lượng khí thải CO2 là không có gì để la lên với xăng – khoảng 125 đến 134g / km – có nghĩa là thuế đường bộ là £ 110 hoặc £ 130 một năm. Các động cơ diesel là rẻ hơn rất nhiều trong vấn đề này – với lượng khí thải CO2 của 104-108g / km, bạn có thể sẽ phải trả £ 20 một năm. 

HR-V chỉ có sẵn với ổ đĩa hai bánh – điều này giúp giữ lại chi phí vận hành, nhưng nó sẽ không hấp dẫn với tất cả mọi người