Chỉ sáu năm trước, khi lần thứ hai-gen Toyota Tundra thắng của chúng tôi năm 2008 xe tải của Giải thưởng năm, chúng tôi ghi nhận, “Toyota là kéo không đấm bằng cách giới thiệu một trong những lớn nhất, mạnh nhất, và hầu hết các xe có khả năng trong phân khúc này.” Mua xe tải Mỹ đã đồng ý, mua hơn 137.000 trong năm đầu tiên của bán hàng, một số cho rằng Toyota đã không gặp nhau kể từ. Tại sao? Các phân đoạn đã di chuyển về phía trước trong khi Tundra đã ở lại trì trệ.

TOTD: Những Truck Luxury Pickup Bạn sẽ chọn?

Đối với năm 2014, mà thay đổi. Mặc dù hệ truyền động thực hiện hơn, bao gồm cả bán chạy nhất 5,7 lít, 381 mã lực V-8 và sáu tốc độ tự động, cân mạc phía trước, chắn bùn, và giường là hoàn toàn mới và nội thất chào một makeover đầy đủ. Cũng mới: top-tier xe tải cửu long thử nghiệm 1794 Edition của chúng tôi, đó là vị trí để đối đầu với xe tải sang trọng như Chevrolet Silverado High Country, Ford F-150 Vua Ranch, GMC Sierra Denali, và Ram.

Laramie Longhorn Được đặt theo tên sáng lập năm của JLC Ranch rằng một khi ngồi nơi San Antonio nhà máy của Tundra có vị trí, 1794 bản thể thao một nội thất phương Tây theo chủ đề bao gồm Lexus cấp yên xe màu nâu da cắt cũng như được sưởi ấm / làm mát ghế / điện trước, điện moonroof, Bãi đậu xe sonar, dual-zone A / C, tự động mờ gương chiếu hậu, homelink, camera lùi, sẵn giám sát điểm mù phía sau cảnh báo với cross-giao thông ($ 470), và phí bảo hiểm Entune JBL âm thanh với định hướng. Chỉ cần nói rằng nội thất là đủ tiện nghi và sang trọng, mặc dù chỉ là bắt chước rõ ràng của các cuộc khai quật ở một vị vua Ranch. Ở bên ngoài, những năm 1794 tự hào hợp kim 20-inch độc đáo và, tất nhiên, các điều kiện tiên quyết 1794 phù hiệu Edition. Giá không? Ví dụ 4×4 của chúng tôi bắt đầu tại $ 48,315, và với hệ thống điểm mù, $ 345 ban chạy, $ 220 bánh xe mạ crôm, và $ 365 bedliner, kết thúc tại $ 49,715.

 2014 Toyota Tundra 1794

Trong khi hầu hết các biên tập viên ca ngợi chất lượng của cabin, thẩm mỹ, và ghế sau ginormous, chúng tôi không phải hoàn toàn như say mê với tiếng ồn nội thất – ngoại thất hay làm mới – “Chắc chắn ở đây to hơn ở Silverado,” Loh nói. Mortara lưu ý rằng kết thúc trước giống như “plastachrome lòe loẹt” và 20s mạ crôm là gợi nhớ của “Pep Boys bánh xe.” Ouch.

Mặc dù có khiếu nại của lái tê, Tundra 1794 4X4 chứng tỏ là một nghệ sĩ có khả năng trong các bài kiểm tra tiêu của chúng tôi. Với sự mạnh mẽ 5.7, nó romped 0-60 mph trong 6,7 giây và thông qua các tư dặm trong 15,2 giây ở 91,2 mph. Nhanh chóng, chắc chắn, cho một giàn khoan 5.899 pound, nhưng dù sao 0,7 và 0,6 giây chậm hơn, tương ứng, so với Silverado High Country, mà lớn hơn 6,2-lít V-8 đang nổi ra 420 mã lực. Khoảng skidpad, các năm 1794, mặc 275 / 55R20 Bridgestone Dueler H / L Alenza tất cả các mùa lốp xe, treo trên cho 0,71 g max tốc bên, chỉ cần một smidge đằng sau High Country của 0,74. . Trong thử nghiệm 60-0 phanh của chúng tôi, Tundra ghi lại một khoảng cách 134 feet, 3 feet dài hơn số High Country của

EPA-đánh giá ở chỉ 13/17 mpg thành phố / đường cao tốc – thử nghiệm Bất MPG của chúng tôi trở lại 14/19 – Tundra hiển thị một khát Texas-kích thước đối với xăng, không thể để phù hợp với những con số của GM 6,2 lít V-8 (GMC Sierra Denali: EPA – 14/20, Real MPG – 15/20). Giá trị? Tại $ 49,715 như thử nghiệm, năm 1794 cắt xén so sánh Silverado High Country bởi $ 6510, một khoản tiết kiệm Texas-size. Cuối cùng, mặc dù, Tundra đã không hoàn toàn thể hiện một sự vĩ đại Texas-size. Trong khi khả năng, nhanh chóng, rộng rãi, và bây giờ khá sang trọng, các phiên bản 1794 không phải là đẳng cấp hàng đầu mà nó đếm trong kéo, tải trọng, và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng tôi sẽ xem nếu các folks xe tải tại Toyota có thể nhận được các Tundra trở lại trên đầu khi cung thế hệ tiếp theo trong một vài năm. Họ đã làm điều đó trong năm 2008, do đó, nó chắc chắn có thể.

 2014 Toyota Tundra 1794

Turn-trong việc bắt đầu và cơ thể cuộn được gắn trong một cách rất tự nhiên. Tôi thích đi xe này để các GM. Đi xe chất lượng là công ty, nhưng những gì bạn cảm thấy là các tác động và không chuyển động khác. Nó không có các chuyển động lắc và phụ thường gắn liền với xe tải.

Engine là một chút hơi xanh, cảm thấy như nó sẽ được nhiều hơn ở nhà trong một chiếc sedan hơn trong một chiếc xe tải vì nó là một chút phẳng vào cuối thấp. Các nội thất năm 1794 là khá tốt đẹp, đặc biệt là khi so sánh với các phiên bản cao bồi từ các nhà sản xuất khác. Da thực sự trông ở nhà trong một chiếc xe tải, nhưng khâu lượn sóng cho phép nó xuống. Chỗ để chân rất lớn, đến mức tôi tự hỏi, nếu nó chỉ là lãng phí không gian. Một người chăn Đức có thể đi xe giữa tôi và ghế trước. Làm thế nào để bạn có rất nhiều kneeroom và sau đó giảm bớt tiền quá nhiều vào khoảng không – nếu tôi mua một chiếc xe với viên đạn trên thảm sàn, Tôi có lẽ là loại người có bạn bè với mũ cao bồi.

Các ấn bản năm 1794 cố gắng để di chuyển vào khu sang trọng cao của dòng xe bán tải và không di chuyển kim. Nó là tốt đẹp, nhưng nó không có gì đặc biệt và tiếp tục cảm thấy giống như một bức tranh biếm họa về những gì nhà thiết kế Nhật Bản nghĩ rằng một xe bán tải Mỹ nên. Ngoại thất: Nice. Đó là beefier và bắt đầu trông giống như nó có thể xử lý một vụ ẩu đả barroom. Có pháo sáng fender lớn, một kết thúc trước hung hăng, và bánh xe khổng lồ. Nội thất: Trong khi nội thất da bọc màu nâu là tốt đẹp, trung tâm ngăn xếp với nút bấm khổng lồ của nó làm cho các nhà thiết kế trông giống như khổng lồ, um, tay nắm. Điều khiển trung tâm là không thoải mái rộng và cụm đồng hồ vẫn tiếp tục xem xét cắt giảm lãi suất. Hiệu suất: Empty, Tundra là một chuyến đi tuyệt vời. Các 5.7L V-8 là một công cụ tuyệt vời với gobs của quyền lực và mô-men xoắn. Nhưng tôi đã ngạc nhiên như thế nào lại rất khó khăn với trailer và dường như không muốn kéo nhiều như tôi đã hy vọng. Chỉ đạo vẫn còn khá tê và đau lái xe chậm tốc độ của nó. Nó cảm thấy bị ngắt kết nối từ đường.

 2014 Toyota Tundra 1794 

Cảm giác lái là bước đầu khá nhẹ và lỏng lẻo, đặc biệt là sau khi lái Silverado. Cảm thấy như có nhiều vở kịch, độ chính xác ít hơn, nhưng chỉ ở tốc độ bãi đậu xe. Trên vòng lặp, nó dễ dàng hơn để định vị trên đường một lần ở tốc độ. Công cụ ghi chú có vẻ thô chút lúc đầu, nhưng câu trả lời là rất tốt. Đối với một cô gái lớn, cô hoàn toàn scoots. Đối với một tương đương Vua Ranch, tôi thích rằng năm 1794 không phải là điều trị để trên đầu. Da là dẻo dai và mịn, nhưng tôi muốn các nhà thiết kế đã can đảm để thêm, nói, gỗ mở lỗ chân lông là tốt. Có thể là trung tâm ngăn xếp sạch của bất kỳ sản phẩm Toyota. Ergonomics nói chung là tuyệt vời, ngoại trừ rất nhiều các nút bấm được bố trí ngoài tầm nhìn phía sau vành tay lái thấp hơn (gương, đèn, BSM, đèn đuôi giường, kéo / đường). Đây là những lựa chọn chắc chắn không thường xuyên được sử dụng mà có thể được tìm thấy bằng cách liên lạc, nhưng họ vẫn không dễ dàng để xem / truy cập trong khi lái xe. Cabin phía sau là rất lớn và đệm rất dày, nhưng công ty. Tại sao tất cả mọi người không thể làm một sàn phẳng tải? Và nghiêm trọng – một cổng USB và hai ổ cắm điện 12V? Làm thế nào cứng nó có thể có được thêm một vài nhiều hơn?

Allyson Harwood, biên tập viên, Truck Trend

Đây sẽ là đủ xe cho những ai đang kéo một chiếc thuyền hay một RV nhỏ, và đó là đủ khả năng để làm chủ Tundra hạnh phúc. Chiếc F-150 của console shifter là một liên lạc tốt đẹp. Các khâu tương phản là không đồng đều. Có một cảm giác tổng thể của một thiếu chính xác – như nó đã hy sinh trong các tên thoải mái. Lớn, chỗ ngồi thoải mái, đi xe thoải mái mềm mại, tay lái hơi nhẹ. Tiếng ồn của gió A nhiều hơn tôi có thể đã dự kiến. Ghế sau rất lớn! Tốt quyền lực. Với những chiếc xe tải cao bồi khác, tôi nghĩ rằng có một sự hiểu biết rằng không có chàng cao bồi thực tế là sẽ đẩy họ. Với cái này, nó gần như Toyota đang nhìn xuống các thể loại faux-cao bồi.

Ed Sanchez, phó tổng biên tập, Truck Trend

Nỗ lực rõ ràng ở một trim Vua Ranch-phong cách. Nội thất khâu chi tiết phần nào không đồng đều. Ghế cứng và phẳng với sự hỗ trợ bên tối thiểu. 5.7 vẫn còn mạnh mẽ, nhưng không cảm thấy đặc biệt mạnh hơn mới GM 5.3. Phía sau cửa sổ trượt vẫn Full-width một tính năng gọn gàng. Tilt điện và lăng kính bánh xe một tốt đẹp, cảm ứng cao cấp.