2014 Mercedes-Benz G63 AMG mạnh mẽ

Khía cạnh flabbergasting nhất của 2014 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 mà không phải là nó tồn tại, nhưng nó là một chiếc xe sản xuất. Như trong, bạn có thể mua một cái. AMG đã xây dựng được gần 60 đơn vị trong năm nay. Tôi chỉ cần bỏ ra một tuần tại nhà máy Magna Steyr ở Graz, Áo – nhà của Geländewagen – và thấy năm 6x6s: ba xe tải của khách hàng, một cho màn hình hiển thị, và con thú đá phiến màu bạn thấy ở đây.

Hóa ra rằng khổng lồ 6×6 là thực sự tay xây dựng trên các dây chuyền lắp ráp đã sản xuất ra mỗi khác G-Wagen. Một lực lượng lao động năm 1500 mạnh mẽ gần đây đã thêm một sự thay đổi thứ hai vì bán hàng G-Wagen là qua mái nhà, với 2.012 bia đen off-roader / quân sự của xe tốt nhất bán hàng toàn năm kể từ khi bắt đầu sản xuất vào năm 1979. Tính đến tháng 11 năm 2013, Mercedes đã bán nhiều họ hơn trong tất cả các năm 2012, và khoảng một nửa trong số đó là những mô hình G63 AMG rất đắt tiền. Có được điều này: Trong các Tiểu Bang, G63 hiện đang là sản phẩm bán chạy nhất AMG.

Kể từ khi G-Wagen là đánh sải chân của mình sau 34 năm, Axel Harries, các “Boss của G,” đã bật đèn xanh để ném cảnh báo, thông thường, và bất kỳ tác phẩm mô phỏng của kiềm chế để gió và màu xanh lá cây ánh sáng của 6×6. Tại sao? Bên cạnh lợi nhuận lớn, hãng đã có những phần nằm xung quanh. Phần lớn các con quái vật được thực hiện theo tiêu chuẩn phần G-Class. Hầu hết các xe taxi, khung ba trục, và trường hợp chuyển retuned là từ một quân đội Úc G. 5,5-lít, twin turbo V-8, truyền bảy tốc độ, và bông da kim cương khâu Designo nội thất là từ G63 AMG. Có, tất nhiên, phần mới, bao gồm cả các bánh xe beadlock 18-inch được bao bọc bởi gummy 37-inch lốp xe. Những lốp xe có thể trực thuộc Trung ương tăng cao hoặc hoàn toàn xì hơi với sự giúp đỡ của bốn xe tăng không khí 20 lít và một máy nén khí khổng lồ. Không áp lực để một roadworthy 2 thanh xảy ra trong vòng 20 giây.

Sau đó, có những cú sốc Ohlin khí bypass, lò xo cứng hơn, vết sưng mạnh mẽ hơn dừng lại, và một loạt các miếng nhôm tùy chỉnh, chẳng hạn như cản sau. Số tiền thực, tuy nhiên, đã đi vào hướng bù đắp “trục cổng thông tin” cần thiết để thích ứng suất lốp trung ương. Ban đầu được thiết kế cho một bọc thép quân G tương lai, không chỉ làm họ cung cấp cho các 6×6 ấn tượng 18 inch của nó giải phóng mặt bằng, nhưng chúng được thiết kế với hiệu suất carlike trong tâm trí.

Tất cả những điều trên dẫn chúng ta đến con số, và giống như mọi thứ khác về 6×6 , họ là hàm-rơi. Sẵn sàng chưa? Theo tỷ giá hiện tại, 6×6 tốn một chút ít hơn $ 625,000. Đi ra thuế giá trị gia tăng 19 phần trăm châu Âu và bạn vẫn đang tìm kiếm khoảng $ 525K. (Đáng buồn thay, Mercedes không bán 6×6 tại Hoa Kỳ, hoặc V-12 G65 – nào.) Các 6×6 nặng một cảm ứng hơn 9000 bảng Anh (từ 5876 cho cuối cùng chuẩn G63 của chúng tôi), nhưng Mercedes tuyên bố quái vật này có thể đạt 60 mph trong vòng ít hơn 8 giây. Không chỉ là việc giải phóng mặt đường lên so với thường xuyên G-Class ‘8 inch, nhưng độ sâu lội là lên 24-39 inches. Trong thực tế, mỗi mét off-road là cực kỳ tăng cao, từ góc độ tiếp cận / chuyến (36/27 độ cho G63, 50/45 độ cho 6×6) để breakover góc (21 độ so với 50). Đó là chỉ hơn 19 chân dài và rộng 7 feet, và 7 feet, cao 9 inch. Có một bình nhiên liệu 13,2 lít bổ sung, kích hoạt bằng một nút chuyển đổi trên gương chiếu hậu bên cạnh các điều khiển áp suất lốp, làm tăng tổng lượng khí trên tàu để 38,6 gallon. Đó bit cuối cùng cung cấp cho bạn một số ý tưởng về tiêu thụ nhiên liệu 4,5 tấn côn đồ của. (Nicht ruột!)

Lái xe yêu thích mới của tôi là một người hướng dẫn Graz địa phương và chủ G-Wagen có tên Erwin Wonisch. Tại sao? Bởi vì sau khoảng hai phút bên trong off-road Magna Steyr của minh mặt đất, ông bắt đầu nhảy 6×6. Giống như thật, nhảy một 9000 pound, chiếc xe tải cửu long sáu bánh với tôi cười như một thằng ngốc từ ghế hành khách. Kể từ khi chúng tôi đã có phi hành đoàn của chúng tôi bình thường của hình ảnh và video người (“Tốt, nhưng làm điều đó một lần nữa, xin vui lòng …”), Erwin nhảy với 6×6 một lần nữa và một lần nữa và một lần nữa – Tôi quên không thực sự đếm, nhưng tôi đoán 20 nhảy là khá chính xác. Sau đó, ông đã lái xe qua bốn feet nước, và sau đó bắt đầu bounding lên tảng đá ở góc độ không thể tin được. Sau đó, ông cho tôi lái xe của 6×6. Trong đó, theo Mercedes, làm cho tôi nhà báo đầu tiên được đưa ra hồi hộp.

Whee! Từ phía sau bánh xe bạn có ấn tượng rằng bạn đang ngồi trong không có gì nhiều hơn một jacked-up G-Wagen. Trong một nghĩa nào đó, bạn đang có. Nếu bạn đã quen thuộc với trục cổng, bạn sẽ cảm thấy một luồng hơi của các cảm giác đu quen thuộc. Sau đó, 536 mã lực và 561 lb-ft mô-men xoắn của đá trong và bạn sẽ giống như một con hà mã đến một thác nước. Nó là tốt nhất để có được ra khỏi con đường G-Wagen của. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 160 km / h (khoảng 100 mph), nhưng nhận được không có vấn đề đối với các động cơ AMG. Các yếu tố hạn chế là một kết hợp của sự tỉnh táo miễn cưỡng và các trục cổng thông tin. Sáu phanh Brembo khoan giúp ngăn chặn những kẻ bắt nạt lớn trong những gì có vẻ như khoảng cách bình thường. Thật thú vị khi bạn có thể khóa những khác biệt trên 6×6 khi các trường hợp chuyển nhượng là quá cao. Điều đó đến trong rất tiện dụng khi tôi thấy mình đột nhiên sạc thông qua một chân bùn, cỏ lún. Thường xuyên G-Wagens chỉ cho phép bất kỳ một trong ba sự khác biệt để khóa ở tầm thấp. Một khi đã bị khóa, tương đối nhỏ bé, xe bốn bánh chỉ có thể đạt 50 mph, một nửa vận tốc của 6×6 bị khóa hoàn toàn.

Tôi có lẽ nên đề cập đến 6×6 có năm sự khác biệt. Điều này được một chút khó khăn, nhưng nó có giá trị giải thích. Các truyền về sức mạnh thường xuyên G-Wagen nguồn cấp dữ liệu mô-men xoắn vào trường hợp chuyển nơi, khi bị khóa, nó lan ra 50/50 tới phía trước và trục xe vững chắc phía sau. Khi nút khóa đầu tiên của 6×6 được kích hoạt, chuyển trung tâm trường hợp khóa và gửi 31 phần trăm moment xoắn cho trục trước. 69 phần trăm còn lại của mô-men xoắn được chia ra bởi lừa đảng thực sự của 6×6, trục sau của đầu tiên đôi khác biệt. Đó là hoàn chỉnh với một pass-through, chuỗi điều khiển điện cất cánh với trục aftmost đồng thời khóa cùng với các trường hợp chuyển giao để cung cấp cho một phân chia mô-men xoắn cuối cùng của 31/42/27 trước ra phía sau. Tôi tìm thấy nó mở mắt mà các chế độ lái thể thao nhất đã không chỉ tham gia bằng cách đặt truyền trong thể thao (hoặc bằng tay), nhưng bằng cách thực sự ấn locker đầu tiên, qua đó thiết lập sự phân chia mô-men xoắn tại một rất AMG như 31/69 trước ra phía sau. Các hệ thống AMG 4Matic mới trên E- và S-Class trang bị chia mô-men xoắn thường trực 33/67. Đáng ngạc nhiên, với những thay đồ đầu tiên tham gia, 6×6 được một chút đuôi hạnh phúc. Nói về niềm vui. Nhấn nút khóa thứ hai hoạt differentials khóa trong hai trục sau. Nút khóa thứ ba khóa khác biệt lên phía trước, biến 6×6 đã điên có khả năng thành một thực tế cuộc sống – để đồng xu một cụm từ rõ ràng – supertruck. Tôi cũng muốn chỉ ra rằng các tủ khóa trên 6×6 tham gia và buông tha nhanh hơn nhiều so với những người chúng tôi đang sử dụng để trên chuẩn G-Wagen.
Bất cứ điều gì tôi không thích? Chắc chắn. Việc chậm trễ nhẹ từ trục cổng thông tin kết hợp với lag nhẹ từ twin-turbo V-8 có nghĩa là nếu bạn thấy mình dừng lại trên một đống đá cuội và phải đối mặt với khó khăn, đó là một chút khôn lanh và dính để di chuyển một lần nữa. Tất nhiên câu trả lời là chỉ đơn giản là thiếu thận trọng tính về phía trước, bởi vì 6×6 sẽ đi qua (hoặc nhảy, nghiền nát, tiêu diệt, vv) bất cứ điều gì ở phía trước của nó. Tôi phải quên đi giá trị của một cuộc đời của kỹ năng off-road và học được cách giữ cho nó rối trí khi leo 45 độ nghiêng. Ngoài ra cũng không kiểm soát radar tàu. Hoặc thậm chí đơn giản cũ kiểm soát hành trình thông thường – họ bỏ cuống. Không hiểu sao, không có máy ảnh sao lưu. Bây giờ, tôi nhận ra phàn nàn về việc thiếu một máy ảnh sao lưu tương tự như những gì người tiền nhiệm của tôi đã làm trong thập niên 1970 và thập niên 80 khi họ muốn rên rỉ về việc thiếu tầm nhìn phía sau trong một chiếc Lamborghini Countach. Với chiếc Countach, trình điều khiển phát triển kĩ thuật ngồi trên doorsill để đảo ngược. Tôi nghĩ rằng chủ sở hữu 6×6 sẽ phát triển các kỹ thuật của chỉ chạy trên Lamborghini đậu phía sau họ. Khi tôi hỏi Axel Harries tại sao không có sao lưu máy ảnh, ông chỉ cần đặt đầu xuống và bắt đầu cười. Này, tôi đang lấy ống hút tại đây. Giống như sự phản chiếu lạ bạn nhận được từ cửa sổ phía sau của buồng lái kính mà làm cho nó trông xe ở phía trước của bạn là trong gương chiếu hậu của bạn. Gọi nó là một dấu hiệu của sự vật tới.

Tôi đề cập đến các Countach về mục đích, bởi vì trên quy mô ô tô của thiết bị thực tế để hoang dã kỳ lạ, những 6×6 được đậu xe bên cạnh các vĩ đại nhất của Lamborghini. Một là một chiếc xe thể thao, người kia một off-roader, nhưng cả hai đều lấy nhiệm vụ của mình đến cực đoan của mình. Bạn chỉ có thể không ngừng tìm kiếm. Tôi nhớ lần đầu tiên tôi thấy một Countach trên đường phố tôi chỉ đứng và nhìn chằm chằm cho một giờ tại masterstroke Gandini, không bao giờ một lần chán. Điều tương tự cũng xảy ra trong bốn ngày tôi chi tiêu trong và xung quanh 6×6 G63 AMG. Mỗi lần tôi nhìn thấy nó, tôi biến thành một cậu bé 12 tuổi, chỉ đơn giản là ham chơi với nhau cái nhìn thoáng qua. Tôi nghĩ rằng, folks giàu có may mắn, những người mua lớn nhất đồ chơi đắt tiền nhất của AMG, sẽ trải nghiệm những cảm giác tương tự của huzzah trẻ con và ngạc nhiên mỗi khi họ bước vào nhà để xe của họ. Tôi chưa bao giờ sở hữu một Countach, nhưng mà máy tuyệt vời đã cho tôi một đời cảm giác mạnh khi chỉ đơn giản là ngồi yên. Tôi dự đoán 6×6 G63 tuyệt vời sẽ làm tương tự cho một thế hệ hoàn toàn mới của những người yêu xe.