Bước vào tôi trên phanh một thời gian ngắn, sau đó trở lại trên van tiết lưu, chuyển bánh xe để nhằm mục đích hướng tới đỉnh. Các chỉ đạo chính xác những gì tôi muốn nó và cho thấy không có độ trễ.

Mọi thứ trở nên kỳ diệu ở lượt như tôi cảm thấy chiếc xe xoay bên dưới tôi, giúp tôi ra với tất cả các bánh xe-lái và góc lái nhỏ thêm vào ở bánh sau. Một vài lần lượt sau đó, có một thời điểm trượt. Nhưng thay vì kết thúc trong một đồng cỏ bò, chiếc xe sử dụng hệ thống xử lý và kiểm soát lực kéo để có được chính nó trở lại trên dòng tôi muốn.

Trong suốt những bài tập lái xe, tôi ngồi lên cao. Và tôi đã có phòng trong cabin để có thêm sáu người.

Audi đặt gần như tất cả mọi thứ từ mảng ấn tượng của kỹ thuật ô tô và công nghệ vào năm 2017 Q7, thế hệ mới nhất của SUV lớn nhất của nó. Q7 ghế bảy, nhưng ở hàng thứ ba nó đi xuống đến một sự lựa chọn của hành khách hoặc hàng hóa. Việc chuyển tiếp dễ dàng hơn, hàng ghế thứ ba sức mạnh gấp đến tiêu chuẩn.

Trong thế hệ thứ hai của mình, những lợi ích Q7 Audi từ một sự giàu có của các công nghệ mới tăng cường xử lý và an toàn.

Ít của một chiếc SUV rắn chắc hơn so với một chiếc crossover hiện đại, Q7 có một dòng mái mà lượt truy cập 5 chân 8 inches, rất nhiều người sẽ có thể nhìn ngay trên đầu trang. Chiều cao mà làm cho nó tương đối dễ dàng để tải hàng hóa lên một rack mái. Và hơn là căn hộ duy nhất khung lưới tản nhiệt của các mô hình Audi cũ, Q7 khoe một số thiết kế mới suy nghĩ với một kết thúc trước điêu khắc hơn. Hình dạng chung cho thấy chức năng hơn hình thức, nhưng Audi quản lý một vài chạm thiết kế, chẳng hạn như các mảnh mặt cắt thấp mà nhà thiết kế Edwin Ollifers gọi là “lưỡi dao” trong cuộc họp báo.

Quan trọng nhất, Q7 mới là một minh chứng cho việc xử lý, cabin lái xe và hỗ trợ công nghệ. Tất cả đều làm cho này SUV sang trọng một chút của một sân chơi.

Đầu tiên, các Cockpit ảo thay thế cho cụm đồng hồ với một độ phân giải cao 12,3-inch LCD hiển thị bản đồ và màn hình thông tin giải trí khác phủ lên với đồng hồ đo ảo. Sau khi chi tiêu một vài ngày sau bánh xe, tôi đã hơi thất vọng với hệ thống này so với các phiên bản tôi đã thấy trong Audi TT Roadster.

Trong TT, tôi có thể truy cập tất cả các chức năng thông tin giải trí, từ lúc vào điểm đến để tìm kiếm âm nhạc, sử dụng màn hình Cockpit ảo trước mặt tôi. Trong Q7, Audi vẫn giữ được một màn hình LCD trung tâm gắn trên truyền thống trong bảng điều khiển, với một số chức năng chỉ có sẵn trên đó. Audi làm cho tìm kiếm địa điểm dễ dàng bằng cách cung cấp chỉ là một hộp nhập nơi bạn có thể nhập một địa chỉ đường phố hoặc tên doanh nghiệp. Nhưng, kỳ phiền, tôi chỉ có thể sử dụng trên màn hình hiển thị xe tai hyundai trung tâm, không phải trên Virtual Cockpit. Tương tự như vậy, tôi chỉ có thể truy cập vào các tính năng kết nối của chiếc xe, từ bãi đậu xe giá nhiên liệu trong nước, trên màn hình trung tâm. Các Cockpit ảo trong Q7 chỉ cho tôi xem điều hướng, thông tin xe, âm thanh stereo và màn hình điện thoại.
2017 Audi Q7

Navigation và đồng hồ đo ảo chia sẻ không gian trên cụm đồng Audi Q7 của.
Wayne Cunningham/CNET

Hệ thống định vị của Audi vẫn là một trong những nổi bật nhất trong ngành công nghiệp, kéo bản đồ từ Google Earth vào xe qua một kết nối 4G / LTE chuyên dụng. Các tìm kiếm nơi tôi đã mô tả ở trên sắp xếp hợp lý các đầu vào trên hệ thống Audi trước và lẽ vào đó kết nối dữ liệu cho các tìm kiếm kinh doanh trực tuyến. Bạn có thể nhập các chữ cái hoặc số bằng cách truy tìm chúng bằng ngón tay trên touchpad điều khiển gắn trên.

Thêm vào môi trường thông tin phong phú này, Audi Q7 cho một head-up display, mà chỉ cho tôi thấy tốc độ của tôi và giới hạn tốc độ hiện tại, cùng với turn-by-turn hướng để điều hướng.

Hệ thống thông tin giải trí toàn bộ, mà Audi gọi là “MMI Navigation Plus với ảo Cockpit”, tích hợp dữ liệu tốt hơn so với bất kỳ chiếc xe trong ngành công nghiệp. Tôi thực sự không thể có được đủ của nó.
Supercharged và tiết kiệm nhiên liệu

Đối với một kinh nghiệm lái xe gắn bó, tôi có thể thay đổi đồng hồ đo ảo trên cụm từ nhỏ đến lớn định dạng. Màn hình hiển thị head-up vẫn còn phục vụ như là phương tiện chính của tôi về kiểm tra tốc độ, nhưng tachometer ảo là hữu ích khi tôi sử dụng sang số ván hay thể thao chế độ với tám hộp số tự động của Q7.
2017 Audi Q7

Audi Q7 giữ bảy hành khách, chuẩn, trong khi Quattro all-wheel-drive của nó và sẵn bốn bánh lái góp phần xử lý tuyệt vời.
Wayne Cunningham/CNET

Lốc nén không được sử dụng phổ biến trên các công cụ ngày hôm nay, nhưng Audi gậy một trên động cơ của Q7 3-lít V-6, đưa sản lượng của nó lên đến một khỏe mạnh 333 mã lực và 325 lb-ft. Trên van tiết lưu, Q7 đã cho tôi thoải mái tăng tốc – không cổ phá nhưng nhiều hơn, đủ để thông qua các cuộc diễn tập.

Một vấn đề với bộ siêu tăng áp đến từ kéo họ đưa vào động cơ, làm giảm tiết kiệm nhiên liệu. Audi giải quyết vấn đề này với những gì họ gọi là “tăng áp theo yêu cầu”, về cơ bản ngắt tuabin của supercharger khi bờ biển xe hoặc chạy ở tốc độ ổn định. Là một công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, Q7 bao gồm một tính năng idle-stop, mà tắt động cơ ở giao thông dừng lại.

Cả hai công nghệ này làm việc liền mạch cho tôi. Tôi đặc biệt thích làm thế nào tôi có thể kiểm soát nhàn rỗi ngừng, với báo chí mềm hoặc cứng vào bàn đạp phanh hoặc là giữ cho động cơ chạy ở trạm hoặc làm cho nó đóng cửa.

Hệ thống DriveSelect Audi cho tôi chọn giữa chế độ lái khác nhau, bao gồm Comfort, năng động và Offroad, mỗi trong số đó là một định sẵn cho ga, tay lái và hệ thống treo. Q7 tôi lái xe đi kèm với các tùy chọn hệ thống treo thích ứng, đem lại cho nó một hệ thống treo khí và bốn bánh lái, mà mảnh cuối cùng của công nghệ tương tự như những gì bạn sẽ tìm thấy trên Porsche 911 mới.
2017 Audi Q7

Trong Q7, Audi bao gồm cài đặt Offroad đó, kết hợp với tùy chọn hệ thống treo khí, thang máy xe hơi.
Wayne Cunningham/CNET

Bốn bánh xe-lái làm cho phần đuôi xe của Q7 tốt hơn theo các kết thúc trước trong cua cứng, và nó mang lại điều động toàn bộ SUV tốt hơn trong không gian đậu xe chặt chẽ – mặc dù trong hầu hết các tình huống bạn sẽ không chú ý đến nó làm việc. Hệ thống treo khí hunkers Q7 xuống ở chế độ năng động và cung cấp cho cơ thể một chút nâng hơn trong việc thiết lập Offroad.

Trong khi không khá lên mức độ của BMW X5 M, Các hệ thống này đến với nhau để làm cho Q7 xử lý tốt hơn nhiều so với một chiếc xe kích thước của nó nên. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn che giấu trọng lượng 5.000 pound của nó, như tôi vẫn có thể cảm nhận số lượng lớn mà kéo nó vào lần lượt.

Xử lý ấn tượng này có thể sẽ không phải là điều hầu hết người mua xe SUV bảy hành khách đang tìm kiếm, mặc dù. Chế độ nghi nới lỏng tay lái một chút và mất một số căng thẳng ra khỏi ga. Ở đây, Q7 đã chứng minh một điều khiển dễ dàng, các loại xe mà bạn có thể nhảy vào cho một chuyến đi mua sắm nhanh chóng. Tôi một lời chỉ trích mờ nhạt của sự năng động lái xe là đi xe có thể là một chút nhẹ nhàng hơn trong chế độ Comfort. Như thế, tôi muốn treo khí chảy một chút trơn tru hơn so với bê tông nhựa thô.

Cuối cùng, Q7 là xe của một người lái xe cho những người cũng cần phải lôi xung quanh các thành viên gia đình và rất nhiều thứ.
Sensor fusion

Thực tế là Q7 có thể đi kèm với một sự giàu có của các tùy chọn hỗ trợ lái xe, đủ để nó nhận được darn gần để có thể lái xe tự những gì làm cho nhân vật của loại năng lái xe buồn cười là. Thiết lập tốc độ của tôi với điều khiển hành trình thích ứng, Q7 duy trì một khoảng cách sau đây thoải mái từ giao thông ở phía trước. Nó có thể thậm chí phanh xuống đến một điểm dừng đầy đủ mà không cần sự can thiệp của tôi. Đồng thời, phân làn đường, giữ trợ lý thực hiện các bánh xe lái luồn lách dưới va li của tôi, mục đích hệ thống vào việc giữ xe chết-on giữa các dòng lane.

Khi tôi nới lỏng của tôi trên các bánh xe, Q7 đã làm một công việc chỉ đạo đáng ngưỡng mộ bản thân. Tuy nhiên, sau vài chục giây nó lóe lên một cảnh báo trên bảng điều khiển ảo Cockpit nói với tôi rằng tôi cần để chỉ đạo. Sau đó, nó vô hiệu hoá hệ thống. Q7 sẽ không chịu đựng sự lạm dụng các tính năng điều khiển-hỗ trợ của nó.
2017 Audi Q7

Chuỗi ánh sáng tích hợp trong cabin phục vụ cho việc trang trí, và như một hệ thống cảnh báo lái xe.
Wayne Cunningham/CNET

Những tính năng thêm rất nhiều tiện lợi cho Q7, nhưng có khá hơn một chút để xe. Camera và cảm biến radar cho nó nhận thức 360 độ. Một hệ thống giám sát điểm mù, cảnh báo tôi để xe ở làn đường để hai bên, là một định, nhưng một trong những tính năng mới của dừng lại bạn đi xe đạp dooring. Radar ở góc phía sau của xe vẫn hoạt động sau khi bạn công viên, và nếu bạn mở cửa khi phát hiện một người đi xe đạp hoặc ô tô đến gần, ánh sáng nhấp nháy trong chuỗi cửa màu đỏ.

Cảnh báo va chạm của Q7, mà Audi gọi Pre-Sense, cũng là chiếc xe đạp thân thiện. Hệ thống này nhấp nháy cảnh báo, và thậm chí có thể slam trên hệ thống phanh, nếu bạn là về để đạt điều gì đó. Khi tôi lái xe xuống một con đường quanh co, nó chợt nhớ đến khi tôi đến gần một người đi xe đạp phía trước.

Audi Q7 cũng cho một hệ thống camera vòm-view, mà làm cho bãi đậu xe dễ dàng, và sử dụng radar để cảnh báo bạn về giao thông khi bạn trở ra các điểm đỗ xe. Đáng ngạc nhiên, Audi không cung cấp tính năng đỗ xe tự động trên Q7, mặc dù tải cảm biến mạnh mẽ của nó làm cho rõ ràng rằng có thể.
2017 Audi Q7

Audi đã rất mong-suy nghĩ với sự phát triển công nghệ ô tô, làm cho một trong những chiếc SUV cao cấp nhất mà bạn có thể nhận được các Q7.

Bộ công cụ hiện tại của Audi công nghệ và drivetrains là làm cho mọi thế hệ mới của từng mô hình một cái gì đó của một sự mặc khải. Xu hướng ấn tượng này quay ngược lại 2015 A3 and 2016 TT. Q7 giữ xu hướng tăng tốt điều này, nhưng nó cũng rất tốn kém. Giá cơ sở chỉ nói đến $ 54.800, trong đó khoảng chuyển đến £ 36.880 hoặc AU $ 75,895. Nhưng đưa nó lên để Prestige cắt, đưa vào màn hình hiển thị buồng lái ảo, và nó nhảy đến 64.300 $, khoảng chuyển đến £ 43,220or AU $ 89,052.

Một khi bạn thêm các gói driver hỗ trợ cho tất cả những tính năng an toàn, và Chassis Adaptive, mang trong bốn bánh lái, bạn đang trên 70 vĩ đại. Nếu bạn thực sự muốn phát điên, thêm 23 hệ thống loa âm thanh cao cấp Bang và Olufsen thêm $ 5,000, mà chuyển đến £ 3,360 hoặc AU $ 6,925.

Đối thủ hiện tại thân cận nhất của Q7 sẽ phải là Volvo XC90, Trong đó nhấn mạnh sự thoải mái và sang trọng hơn động lực lái xe. Hoặc bạn có thể tìm đến các BMW X5, Một đối thủ để xử lý, nhưng chỗ ngồi hàng thứ ba chỉ đến như là một lựa chọn.