Các phân khúc xe tải đầy đủ kích thước đã được nhiều hơn về cuộc cách mạng so với sự tiến hóa như của cuối năm, và bạn không cần phải nhìn xa lại để xem xu hướng phát triển. Ford đã mang đến một phí bảo hiểm tăng áp động cơ sáu xi-lanh để bàn trong năm 2011 với động cơ EcoBoost F-150, trong khi Ram tìm cách nâng tiền cược với một tám-tốc độ tự động, hệ thống treo khí và động cơ diesel sắp đến.

2016 GMC Sierra Facelifted với New LED chiếu sáng

Nhiều hy vọng GM sẽ làm theo phù hợp với năm 2014 GMC Sierra và Chevy Silverado, và sự thất vọng của một số người, nó không có. Trong khi Ford và Ram là cuộc cách mạng, các GMC là một sự tiến hóa. Nhưng với các fan của mình, năm 2014 GMC Sierra 1500 SLT 4WD Crew Cab có thể là tất cả các tốt hơn cho nó.

GMC Sierra 1500

All-mới cho năm 2014, GMC Sierra được một khung xe mới, nội thất được thiết kế lại, và một loại động cơ bằng nhôm khối, bao gồm 5,3-lít V-8, chúng tôi đã có trong Sierra SLT thử của chúng tôi. Vì vậy, trên mặt của nó, nó thực sự không có gì mang tính cách mạng. Việc truyền tải có chỉ sáu tốc độ và động cơ thở mà không có sự giúp đỡ của một turbo tăng áp. Và nó có tất cả các công trình. Nếu nó không vỡ, tại sao sửa chữa nó? Của GMC 5.3-lít V-8 được điều chỉnh cụ thể để đánh bại các nền kinh tế nhiên liệu của Ford 3.5 lít EcoBoost V-6, và nhờ thời gian biến van, phun trực tiếp, và khả năng chạy trên chỉ bốn xi-lanh, 16/22 của nó mpg trong thành phố, đường cao tốc nó đánh bại Ford. Trường hợp nó không đánh bại nó.

Không, tiếc là GMC Sierra 1500 SLT 4×4 là chậm hơn một chút so với EcoBoost F-150 và các Hemi Ram. Của chúng tôi năm 2014 Sierra 1500 SLT của 5.3 lít, 355 mã lực, 383 lb-ft V-8 đã đẩy chiếc xe tải 5600 pound 0-60 mph trong 7.4 giây, mà quan hệ một phía sau ổ taxi thường xuyên Ford F-150 với 3,7 lít V-6. Nó chỉ là một cạnh ra phía sau ổ đĩa, phi hành đoàn taxi Ram 1500 với Pentastar 3.6 lít của V-6 và tám tốc độ tự động. Đó là thời gian 0-60 mph cũng là 0,2 giây chậm hơn so với các Sierra cuối năm 1500, chúng tôi đã thử nghiệm, đó là một chiếc taxi phi hành đoàn với một 403-hp, 6,2-lít V-8. Chúng tôi nghi ngờ rằng tỷ lệ 3,08 ổ đĩa thức cao có thể bị tổn thương vì hiệu suất đường thẳng của xe tải. Một tỷ lệ cuối cùng 3.42 hay 3.73 là một lựa chọn miễn phí.

2014 Sierra 1500 SLT cũng đặt lên một thời gian quý dặm chấp nhận được 15,7 giây ở 89,0 mph, mà lại là chỉ đủ nhanh để đánh bại các Ram V-6-powered 1500 và buộc các F-150 của cơ sở V-6. Cả hai chiếc F-150 5.0 và F-150 EcoBoost sẽ đi bộ từ Sierra trong phần tư dặm. Nhưng hey, ít nhất GMC có thể tout 16/22 mpg thành phố / xa lộ Đánh giá của EPA của nó, mà nhịp đập của F-150 EcoBoost và Ram 1500 Hemi bởi 1 mpg trong thành phố và trên đường cao tốc, và dễ dàng trounces 5,0-powered F- của Ford 150 Hemi và Ram với các slushbox sáu tốc độ. Chúng tôi tính trung bình một chỉ định 15,7 mpg trong thời gian của chúng tôi với các Sierra. Trong ổ tiên chúng ta về một GMC hệt trang bị, chúng ta đã thấy cao như 17,2 mpg trong khi lái xe xung quanh không tải.

Theo như bàn giao, biến, và dừng được quan tâm, Sierra thực hiện ngang bằng với lớp học của mình. Thử nghiệm của chúng tôi quản lý để kéo một trung bình 0,76 g trên skidpad, và hoàn thành con số của chúng tôi tám trong 28,6 giây ở mức trung bình 0,61 g. Sierra giảm tốc 60-0 mph trong một ấn tượng 125 feet. GMC của chúng tôi được đánh giá để chuyên chở lên đến 1982 bảng Anh trong giường của nó hoặc để kéo lên đến £ 9.600 – yêu cầu chúng tôi sẽ kiểm tra vào xe tải của năm nay của năm.

Trên các đường phố hàng ngày, Sierra mới cưỡi và thúc đẩy thế giới tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó. Để bắt đầu, các tay lái có cảm giác như nó thực sự gắn liền với các bánh xe. Mặc dù một đơn vị điện, chỉ đạo của Sierra là độc đáo trọng, nhanh chóng, chính xác, và tổng thể khá tốt đẹp cho một xe bán tải lớn. Sierra cũng cưỡi tốt trong khi rỗng, không có dấu vết của trục hop, và với những chuyển động có kiểm soát tốt hơn crappy vỉa hè SoCal. Các động cơ EcoTec3 cũng là không đáng kể, đó là cả tốt và xấu. V-8 mới là chết yên tĩnh, tạo cho chiếc xe taxi Sierra của một cấp độ hầm giống như ngân hàng của sự im lặng, nhưng đồng thời tôi muốn sức mạnh của nó là rõ ràng hơn khi lái xe. Động cơ chỉ cảm thấy không đáp ứng, và thích nó có thể sử dụng mô-men xoắn. Phản ứng bướm ga cũng là tắt tiếng, và đẩy chân ga đòi hỏi quá nhiều nỗ lực. Nó tương tự như cách các bàn đạp ga của Hyundai ứng xử khi bạn đặt chiếc xe ở chế độ Eco. Đây có lẽ là lừa GMC tiết kiệm nhiên liệu sử dụng trên xe tải của nó. Tương tự như vậy, sáu tốc độ tự động là quá háo hức để upshift. Kết quả cuối cùng là sự cần thiết phải nhúng sâu hơn vào các ga hơn bạn nghĩ rằng bạn cần để có được chiếc xe tải di chuyển với bất kỳ alacrity.
 

Như bạn mong muốn, phản ứng ga trì hoãn càng trở nên một vấn đề trong khi kéo hoặc kéo. Truck Trend biên tập trực tuyến Melissa Spiering đã dành một số thời gian với Sierra của chúng tôi và đã không thuyết phục được 5,3-lít V-8, với tỷ lệ nợ cao của nó, là một trận đấu tốt cho các xe tải.

“Cuối tuần qua, chúng tôi nạp Sierra lên với một số miễn phí bụi bẩn, chúng tôi chọn cho một dự án làm vườn, “cô nói. “Có một biển hiệu dừng lại lên sườn đồi đến nhà của chúng tôi, và tôi thấy phản ứng ga từ chấm là ít hơn sao trên một nghiêng với một tải đầy đủ. Nó thậm chí còn một chút off-đặt trên một con đường bằng phẳng với một tải trọng. Mặc dù chiếc xe tải đã Hill Bắt đầu Assist, tôi thường có nạc vào bàn đạp ga để cho nó đi. “
 

Mặc dù phong cách nội thất của nó là một chút tranh cãi, chủ yếu là do cách bố trí dấu gạch ngang không đối xứng của nó, bên trong của Sierra là thực sự tốt đẹp. GM đã đánh nó ra khỏi công viên với nội thất gần đây và Sierra không là ngoại lệ – tát một huy hiệu Denali về điều này và tôi đang bị lừa. Các sản phẩm nhựa và bảng khoảng trống khó mà tạo thành các thế hệ cuối cùng của nội thất Sierra đã mất hết, và thay vào đó chúng ta có được tốt đẹp da, ghế ngồi thoải mái, một chút mềm cảm ứng, màn hình LCD và sắc cạnh. Nó cũng có vẻ như có một USB triệu và các ổ cắm điện trong điều khiển trung tâm. Các hệ thống thông tin giải trí MyLink mới làm việc tốt với không có trục trặc hoặc trục trặc trong thời gian thử nghiệm của chúng tôi, và màn hình hiển thị cấu hình lại trong cluster cụ trực quan và đơn giản – chỉ là những gì bạn muốn trong một pickup. So với các đối thủ của nó, tôi muốn đặt khe cắm bên trong Sierra SLT của một nơi nào đó ở giữa: Đó là chất lượng cao hơn so với Ford F-150 Vua Ranch nội thất, nhưng không hoàn toàn ngang bằng với Ram 1500 Laramie cabin gỗ tỉa.

2014 của chúng tôi GMC Sierra giá 1500 SLT Crew Cab 4×4 của cắt xén cả hai đối thủ cạnh tranh. Với một mức giá cơ bản 44.120 $, xe tải cửu long của chúng tôi được trang bị với 7065 $ trong lựa chọn, bao gồm cả $ 845 driver Alert gói với hoạt động công nghệ an toàn bao gồm các dao động Báo An toàn Seat từ Cadillac XTS, SLT Crew Cab Value Package $ 2195 và chrome 20-inch của nó bánh xe, bước chrome, và một hệ thống âm thanh Bose, định vị ($ 795), và $ 430 Z71 off-road gói đình chỉ. Bao gồm cả điểm đến, giá ra-the-cửa cho GMC Sierra của chúng tôi là 50.185 $. Đó là âm thanh như rất nhiều, nhưng nó cung cấp khả năng tương tự và thiết bị để khởi hành dài hạn của chúng tôi Ford F-150 EcoBoost, trong đó có một nhãn dán $ 49,700, và mới lâu dài Ram 1500 Laramie và $ 52,300 sticker của nó.

Cuối cùng, GMC Sierra 1500 SLT Crew Cab là một chiếc xe tải với một vấn đề cơ bản: Đó là tốt, nhưng không lớn. Guys đang sống và chết GM hoàn toàn sẽ adore chiếc xe tải này. Và họ có mọi lý do để, xem xét nó có nền kinh tế lớn nhiên liệu, nội thất tuyệt vời, và giá cả cạnh tranh. Nhưng đối với số ít trong thị trường xe tải không có lòng trung thành thương hiệu (hiếm thực những ngày này), tôi nghi ngờ chiếc xe tải tiếp theo của họ sẽ thể thao hoặc là một hình bầu dục màu xanh hoặc một ram sạc trên lưới tản nhiệt của nó.